El Instituto de Tecnología de la Universidad Argentina de la Empresa (UADE) presentó un informe que expone el estado crítico de la red de caminos rurales en la región sudeste y la Cuenca del Río Salado de la provincia de Buenos Aires, y advierte que el deterioro vial “no representa meramente un inconveniente logístico, sino una transferencia de costos directa que erosiona la competitividad del productor y del país”.
Según el estudio, en la Argentina existen más de 500.000 km de caminos rurales, de los cuales 260.000 km se ubican en la pampa húmeda. Estas vías terciarias representan el 82% de toda la red vial nacional, aunque el informe remarca que son “las menos observadas o analizadas tanto por las políticas de estado como por la literatura”.
La región de la Cuenca del Salado —que abarca 5,2 millones de hectáreas y partidos como Azul, Tapalqué, Rauch, Las Flores, Chascomús y Dolores, entre otros— concentra cerca del 75% del stock vacuno provincial. El sudeste bonaerense, por su parte, con epicentro en Balcarce, Tandil y Necochea, es la zona de mayores rendimientos de trigo y cebada del país, con una producción histórica promedio de 9,3 millones de toneladas.
El trabajo incluyó una encuesta a 53 productores y profesionales agropecuarios de más de 15 municipios, con apoyo de entidades como la Sociedad Rural Argentina, AACREA y AAPRESID, y sus resultados pintan un panorama alarmante. El 79% calificó el estado de los caminos como “malo” o “muy malo” y el 75% aseguró que las vías no son transitables durante todo el año. A nivel económico, el impacto es contundente: el 91% tuvo que reprogramar viajes o despachos por el mal estado de las rutas, el 68% sufrió pérdidas económicas reales por demoras o imposibilidad de sacar la producción del campo, y el 59% estimó que el mal estado de los caminos incrementa el costo logístico en más del 10%. A esto se suma que el 82% detectó falta o deterioro de señalización vial, un dato que el informe vincula directamente con riesgos para la seguridad, especialmente por el 16% que usa estos caminos para trasladarse a la escuela o a centros de salud.
El informe también identifica una falla estructural de diseño: el 94% de los caminos relevados está “al ras” o “por debajo” del nivel de los campos linderos, lo que los convierte en el canal natural de desagüe de los terrenos vecinos y explica por qué, aun cuando el 66% observó maquinaria trabajando, el problema de fondo —el drenaje profundo— no se resuelve.
El estudio releva modelos de gestión de otros países como posibles referencias: el sistema de “Jefes de Carretera” de China, que usa inteligencia artificial para detectar baches en tiempo real; los “Sponge Roads” de Países Bajos, que integran la gestión vial con la del agua; el esquema de condados de Estados Unidos, que en estados como Michigan administran el 75% de los caminos; y el modelo australiano, que dejó de ver a los caminos rurales como un gasto y pasó a considerarlos una herramienta de competitividad. También menciona, como antecedente local, el sistema de Consorcios Camineros de Córdoba, donde el mantenimiento queda en manos de entidades integradas por los propios productores.
Pese al diagnóstico negativo, el informe destaca una señal de consenso: el 70% de los encuestados considera importante la coordinación entre municipio y productores para mejorar los caminos, y la misma proporción —7 de cada 10— se mostró dispuesta a integrar un consorcio o mesa de trabajo conjunta para la gestión de la red terciaria. Un 45% priorizó como mejora la estabilización del suelo con cemento o tosca, mientras que un 30% pidió directamente elevar el nivel de los caminos.
El documento —elaborado por Claudio David González, Natalia Ravani, María Clara Treachi, Federico Parra y Juan Pablo Bolivio— concluye que, para que el sudeste bonaerense capitalice su cercanía a los puertos de Quequén y Bahía Blanca, “es imperativo transformar el modelo de gestión via”, con inversión sostenida y mayor articulación entre el sector público y los productores que a diario dependen de estos caminos.
